Отзыв: Автомобильная видеокамера наружного вида VW AG 7P6.980.551C - Мал золотник от Volkswagen, да дорог.

На Экзисте такая новая штатная автомобильная видеокамера, предназначенная для наружного обзора на ряде автомобилей Volkswagen и Audi, предлагается примерно за 17000 рублей. Где-то в других более дорогих местах такую видеокамеру продают за сумму от 20 тыс до 38 тысяч рублей. На некоторых западных сайтах видеокамера Genuine Volkswagen Audi Mfg Part #7P6980551C, 7P6 980 551 C, ECS Part ES#2227971 оригинальная предлагается уже за 482 USD. А вот у китайцев на AliExpress подобных видеокамер в продаже практически не встречается. С трудом там нашлась примерно такая же у одного из продавцов. Задняя новая видеокамера 7P6.980.551C китайского происхождения предлагается на AliExpress за 13555 руб, а вот передняя похожая с непонятной маркировкой - всего за 5421 руб. Отсюда следует, что вопрос с покупкой новой видеокамеры - весьма серьёзный по затратам. А снята такая видеокамера была с автомобиля Volkswagen Touareg, где она отказала в работе. Причина отказа - сгнивший pin из медного сплава в круглом разъёме для подключения видеокамеры. Дорожная влага, которая по всей видимости регулярно попадала в разъём, сыграла свою разрушительную роль, и в итоге разъела цветной металл.

Сам разъём, через который устройство подключается к автомобилю, круглый. Он совсем небольшой, и внутри разъёма расположились 4 игольчатых пина. Пятый контакт разъёма - его корпус - соединяется с массой машины. А вот по четырём игольчатым контактам разъёма идёт как электропитание на видеокамеру, так и выводится изображение с неё. Разъём такого типа и размеров, пожалуй, будет более подходящим для мелкой бытовой электроники. Но здесь концерн VAG выбрал его для подключения видеокамеры, которая по факту живёт на улице, притом в самых неблагоприятных по температуре и влажности условиях. Как результат - один из четырёх игольчатых пинов разъёма с течением времени отгнил, а при его снятии отгнившая иголка осталась в ответной части разъёма. А вот что делать дальше при такой неприятности, пришлось напряжённо думать.

Конечно, в автосервисе Volkswagen поступили бы просто и незатейливо. Видеокамера и ответный разъём под замену, всё оплатит клиент. А тот факт, что это удовольствие обойдётся в несколько десятков тысяч тысяч рублей - ну кого это волнует, кроме самого владельца этого недешёвого автомобиля. Но тратиться на замену в принципе рабочей видеокамеры никак не хотелось, поэтому пришлось пойти другим путём. Для чего видеокамера была снята с машины, разобрана, и подверглась ремонту. А вот каким образом - рассмотрим ниже.

Устройство извлечено из автомобиля:

Вид с другой стороны:

Рядом со спичечным коробком для сравнительной оценки габаритов:

Собран девайс, как это обычно бывает на автомобилях от Volkswagen, на винтах с головками типа Torx. Для разборки отлично подошла отвертка размера T6 из набора Torx отверток Feran 9805:

Обойма для крепления видеокамеры съёмная, и новые видеокамеры продаются без неё. Поэтому при разборке или замене видеокамеры на другую обойму придётся разобрать. Собрана обойма на двух крупных Torx винтах, к головкам которых вследствие дополнительного пропила подходит и обычная плоская отвертка. Это может пригодиться тому владельцу, который решится самостоятельно поменять видеокамеру на новую, а подходящей Torx отвертки в наличии нет. Если, разумеется, хозяин машины найдёт на новую видеокамеру ненужные для других целей 500 USD :) или около этого:

Медная обойма круглого разъёма видеокамеры VW AG 7P6 980 551C снаружи уплотнена силиконовым кольцом, которое защищает начинку устройства от проникновения влаги по стенкам обоймы внутрь корпуса. Корпус камеры выполнен из алюминиевого сплава, притом вполне непрочного типа силумина:

Для дальнейшей разборки корпуса снова пришлось откручивать Torx винты. Это, в отличие от скленных корпусов, а также крепящихся на защёлках, сделано по-человечески. Хотя для такой цены устройства его корпус можно было бы сделать и из чистого серебра :) Всё-равно производитель не остался бы в убытке:

Крышка корпуса изнутри по периметру уплотнена силиконовой герметизирующей прокладкой. Внутри всё это мощное электронное хозяйство также крепится на Torx винтах, что удобно в плане разборки. Если, разумеется, у вас в руках имеется волшебная Torx отвертка.
Матрица видеокамеры, как и полагается, закрыта чистейшим стеклом, которое в ходе разборки тщательно оберегалось от попадания каких-либо загрязнений:

Электронная начинка видеокамеры собрана в виде "сэндвича" из двух печатных плат с плотным монтажом SMD компонентов с обеих сторон каждой из плат:

Глядя на эту видеокамеру, понимаешь, насколько современные автомобили напичканы электроникой. Между собой печатные платы скреплены достаточно жестким несъёмным шлейфом. Также на нижней фотографии хорошо видны голубые окислы меди внутри круглого разъёма видеокамеры как следствие хронического проникания влаги внутрь разъёма, а также идущим там электролизным процессам окисления:

Также на плате хорошо видно интегральный стабилизатор напряжения Infineon TLE4274V33, через который питается начинка видеокамеры.
Вид на печатные платы устройства с другой стороны. Компоновка радиоэлементов достаточно плотная, а сами печатные платы - многослойные:

Ремонтировать такое методом выявления и замены неисправных радиодеталей практически невозможно ещё по той простой причине, что толкового описания подобной камеры в сети нет. Также выпаять и впаять обратно какой-либо радиоэлемент на её печатных платах очень непросто вследствие мелкости деталей и их паек. И как такая видеокамера подключается в плане передачи сигналов, тоже не совсем понятно.

Поэтому расматривать начинку девайса можно лишь в плане любопытства. Наверное, такое же ощущение было у американцев в ходе Розуэлльского инцидента в 1947 году, когда в штате Нью-Мексико произошла авария НЛО. И американцы получили доступ к неплохо сохранившейся начинке инопланетного объекта. Кстати, именно американцы первыми в мире год спустя в 1948 году изобрели транзистор, основу всей современной микроэлектроники. Простое ли совпадение здесь или нет с той аварией НЛО, и появившемся у янки доступом к инопланетным технологиям, остаётся только гадать.
А вот и контакты, которыми наш проблемный разъём впаян в одну из печатных плат:

Это всё на увеличенных фотографиях выглядит крупно и красиво. В реальности там масштаб изображения такой, что, как старинному часовому мастеру, впору работать с закреплённой на лбу лупой.
Вид на линзу видеокамеры изнутри. Кстати, линза вместе с наружной частью выполнена не из пластика, а из нормального стекла:

Далее была предпринята попытка подпаяться к проблемному разъёму во всех точках, и вывести провода наружу, чтобы в дальнейшем обойти этот разъём. Для вывода кабеля сбоку корпуса видеокамеры с соблюдением мер предосторожности было просверлено отверстие:

К контактным точкам разъёма в дальнейшем были припаяны 4 провода:

Но пайки проводов лишили возможности собрать "сэндвич" из печатных плат обратно. Размещению плат помешали пайки, они мешали физически. Поэтому эти провода в дальнейшем пришлось отпаять, и припаять всего единственный провод к контакту, от которого шёл сгнивший пин разъёма:

С одним проводом всё удалось собрать обратно:

И провод успешно вышел из "сэндвича":

Вот таким образом дополнительный провод выведен из корпуса видеокамеры через просверленное отверстие:

В дальнейшем это отверстие было герметизировано термоклеем. Назначение провода - продублировать отгнивший игольчатый пин разъёма. Для чего его пришлось подпаивать к соотвествующему проводу, идущего в жгуте ответной части разъёма на автомобиле. Кстати, сама медная обойма круглого разъёма - тоже контакт. Через него "-" от бортовой сети автомобиля передаётся на начинку видеокамеры.
В дальнейшем автомобильная видеокамера наружного вида VW AG 7P6.980.551C была установлена в обойму, и возвращена на автомобиль:

Было вполне интересно посмотреть, как это недешёвое устройство устроено внутри, и отремонтировать его нехитрым способом. А ведь таких видеокамер на хорошо оснащённом опциями автомобиле премиального сегмента может быть несколько - передняя, задняя, а также расположенные в зеркалах боковые камеры. Поэтому их общая стоимость вполне впечатляет. Впрочем, это и неудивительно. Ведь оригинальные детали для автомобилей производства концерна VAG стоят дорого.